Как снизить шум зубчатых ремней за счет проектирования конструкции трансмиссии

В современных системах механической передачи Синхронные ремни ГРМ широко используются в различных сценариях точной передачи благодаря своей высокой эффективности, точности и противоскользящим характеристикам. Однако проблема шума в системе передачи всегда была важной технической проблемой. Для эффективного снижения шума системы синхронно-ременной передачи особенно важны проектирование и оптимизация конструкции трансмиссии.

Оптимизация передаточного числа и диаметра шкива является ключевым фактором, влияющим на шум синхронно-ременной передачи. Путем правильной регулировки ширины зуба и уменьшения передаточного числа можно эффективно снизить крутящий момент трансмиссии, тем самым уменьшив уровень шума. В то же время увеличение диаметра шкива может также эффективно снизить натяжение ремня синхронизатора, дополнительно снижая крутящий момент трансмиссии и шум. Это связано с тем, что увеличение диаметра шкива увеличивает площадь контакта между ремнем и шкивом, тем самым обеспечивая более плавное зацепление и уменьшая шум, вызванный ударом зацепления.

Оптимизация конструкции формы зубьев также напрямую влияет на уровень шума. Использование конструкции с малым шагом может эффективно снизить контактное напряжение поверхности зуба и уменьшить вибрационный шум. Кроме того, изменяя угол зуба, чтобы сделать контакт поверхности зуба более равномерным, можно также значительно снизить шум. Конструкция изогнутых или наклонных зубьев может рассеивать контактное напряжение поверхности зуба и уменьшать передачу энергии вибрации, тем самым эффективно снижая шум. Эти стратегии конструкции зубьев разработаны для оптимизации процесса зацепления ремня и шкива и снижения шума, вызванного плохим зацеплением.

При передаче одной и той же мощности использование нескольких узких ремней вместо одного широкого ремня может значительно снизить шум трансмиссии. Это связано с тем, что точки зацепления нескольких узких ремней разбросаны, что снижает ударный шум, вызванный зацеплением в одной точке. В то же время энергия вибрации узкого ремня легче рассеивается и поглощается, тем самым уменьшая распространение шума.

Применение нецилиндрических шкивов также является эффективной стратегией снижения шума трансмиссии. По сравнению с традиционными цилиндрическими шкивами конструкция профиля нецилиндрических шкивов позволяет более равномерно распределять контактное напряжение на поверхности зуба и снижать шум, вызванный концентрацией напряжений. Кроме того, нецилиндрические шкивы могут улучшить состояние зацепления между ремнем и шкивом, делая процесс передачи более плавным.

Правильное увеличение межосевого расстояния также может помочь снизить шум трансмиссии. По мере увеличения межосевого расстояния относительное движение между ремнем и шкивом становится более плавным, тем самым уменьшая шум, вызванный относительным движением. В то же время увеличение межосевого расстояния также может уменьшить колебания натяжения ремня во время процесса передачи, что еще больше снижает уровень шума.